Принимал роды и пережил три крушения поездов железнодорожник из ЕАО

Железнодорожная династия Раковых из п. Волочаевка Смидовичского района ЕАО объединяет четыре поколения. Если сложить общий трудовой стаж её представителей, то, наверняка, наберётся в общей сложности более 100 лет. Глава семьи Виктор Иванович за время работы на железной дороге повидал немало. Приходилось и с поезда во время крушения на ходу прыгать и роды неоднократно прямо в дороге принимать, сообщает LIVE DV.

Начало династии положил дед Митрофан, живший в 30-е годы прошлого столетия в Амурской области. Патриарх рода был помощником на паровозе. Во время Великой Отечественной войны водил тяжёлые составы с грузами через всю страну. Теперь уже невозможно выяснить, как он погиб, попал ли под бомбёжку, зацепило ли осколком, а может быть шальная пуля оборвала его жизнь... Близким родственникам известно лишь местонахождение братской могилы на украинской земле, где похоронен дед.

Внук Виктор Иванович всегда очень жалел, что так и не пришлось узнать деда. Виктор стал продолжателем семейного дела уже в третьем поколении, после отца, который сначала трудился кочегаром, потом – помощником машиниста, а позднее – машинистом тепловоза. Мама состояла в кондукторском резерве. Она заправляла керосином железнодорожные фонари. А брат тоже водил составы.

«Тогда, – замечает Виктор Раков, – люди за свои места держались крепко и работой дорожили».

Может быть, этот факт и сыграл свою роль в выборе профессии. Так или иначе, но после школы парень окончил Хабаровский железнодорожный техникум и, получив специальность техника-механика, пополнил ряды тружеников железнодорожной магистрали.

В его рабочей биографии свои этапы роста. Начинал работать, имея профессиональную квалификацию 3-го класса, потом, как и родной брат, получил второй, но пошёл дальше, став машинистом 1 класса. Приходилось водить разные составы, в том числе и пассажирские, с двенадцатью вагонами. В каждом из них – по 50 с лишним человек, за жизни которых машинист чувствует громадную ответственность. Весёлые и грустные, спокойные и суетливые, они занимают места согласно купленным билетам. Раздаётся гудок, и поезд, набирая скорость, отправляется в путь.

В поездках от Хабаровска до Советской Гавани, да и на БАМе, куда посылали в командировку, накатывали за месяц по 220 рабочих часов... Что было самым сложным?

«Всё было сложно, – говорит он, вспоминая прошлое. – Нелегко держать в голове электросхему, трудно не спать две ночи подряд, отправляясь снова в поездку. А третью и вовсе нельзя... но приходится, потому что некому заменить».

Отдохнуть, снять с себя напряжение удавалось в Доме отдыха локомотивных бригад перед обратной дорогой. После возвращения затягивали семейные хлопоты, приходилось крутиться, помогая жене. Она в его отсутствие управлялась с тремя сыновьями-погодками и по утрам тянула их на двух санках в детский садик.

«Молодые были, потому и выдерживали», – говорит Виктор Иванович.

Кстати, жена его также имеет отношение к железной дороге, поскольку работала там одно время нарядчиком, проживая в п. Высокогорном, потом трудилась ещё в железнодорожной амбулатории.

За годы работы случалось всякое. Три раза он попадал в крушения. На перегоне «Орочи – Чепсары» Ванинского района угодил в селевой поток, который, устремляясь вниз с горы, разрушал всё на своём пути... А когда ехали с восстановителем на горящую станцию, откуда в спешном порядке эвакуировали людей, навстречу по тому же пути пустили состав с половиной локомотивной секции, у которого впереди был прицеплен крытый вагон с продуктами для пострадавших, закрывающий обзор... Лобовое столкновение оказалось неизбежным. И при скорости около 40 километров в час надо было прыгать из локомотива на ходу, оттолкнувшись от нижней ступеньки. Ему, помощнику машиниста, повезло уцелеть, не повредив ничего, а машинист при падении сломал ногу...

На станции Жермен Комсомольской ветки пришлось остановить тепловоз, пропуская встречный состав с углём. Внезапно один из его вагонов соскочил с рельсов, и уголь, будто снаряды мощной артиллерии, обрушился всей тяжестью, рассыпаясь перед самым локомотивом. Под откос полетели вагоны, гружённые железом, из-под которых рельсы буквально вытягивало. Потом два восстановителя, прибывшие из Литовко и Ина, устраняли последствия крушения.

Эти экстремальные ситуации, испытанные Виктором Ивановичем, - далеко не все. Семь раз в поездках ему доводилось принимать роды. А что оставалось делать? Ведь этот процесс «не спустить на тормозах» и дорога – сплошное безлюдье, медика не найти. Вспоминая об этих случаях, Виктор Иванович посмеивается: он тогда открыл для себя одну верную примету: как только жена постирает его вещи, в поездке будет роженица...

Младенца невольный «акушер» заворачивал в рубашку, которую снимал с себя. Потом уже на станции передавал обоих из рук в руки работникам скорой помощи. Один из новорождённых был назван в его честь. Так что доброе дело у людей и по «другую сторону» осталось жить в памяти. Ну, а на работе мужчина не раз удостаивался весомых наград и получил звание «Ветеран труда».

Все трое сыновей Виталий, Алексей и Владимир, пошли по стопам отца, представляя четвёртое поколение династии.

Внук Виктора Ивановича тоже собирается поступать в железнодорожное учебное заведение, чтобы приобрести профессию, которую Раковы сохранили, как своеобразный завет деда Митрофана. А это значит, что династия получит дальнейшее развитие, пополнившись пятым поколением...

Источник - Страница в ВК Смидовичского муниципального района ЕАО.

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Побывали в крупнейшем музее железной дороги в Санкт-Петербурге жители ЕАО

Грандиозная инсталляция поразила жителей ЕАО на празднике ко Дню железнодорожника